**章 臨港物流轉型發展的分析框架 1.1 臨港物流概念的界定 1.1.1 臨港物流的內涵 1.1.2 臨港物流業的構成 1.2 臨港物流業轉型發展相關理論綜述 1.2.1 產業轉型升級基本理論 1.2.2 關于物流產業轉型升級的研究 1.2.3 關于臨港物流業發展的研究 1.3 新形勢下加快臨港物流轉型發展的重要意義第二章 國內外臨港物流發展實踐 2.1 歐美臨港物流發展實踐 2.1.1 英國臨港物流發展實踐 2.1.2 德國臨港物流發展實踐 2.1.3 荷蘭臨港物流發展實踐 2.1.4 美國臨港物流發展實踐 2.2 亞洲臨港物流發展實踐 2.2.1 新加坡臨港物流發展實踐 2.2.2 日本臨港物流發展實踐 2.2.3 韓國臨港物流發展實踐 2.3 中國臨港物流發展實踐 2.3.1 上海臨港物流發展實踐 2.3.2 深圳臨港物流發展實踐 2.3.3 天津臨港物流發展實踐 2.3.4 香港臨港物流發展實踐 2.3.5 臺灣臨港物流發展實踐 2.4 海洋經濟示范區臨港物流發展趨勢對比 2.4.1 臨港物流戰略定位 2.4.2 臨港物流資源稟賦 2.4.3 臨港物流發展共同趨勢 2.4.4 臨港物流發展特色第三章 寧波臨港物流發展現狀調查與實證分析 3.1 寧波臨港物流發展概況 3.1.1 臨港物流運輸網絡大發展 3.1.2 臨港物流經濟功能區建設有序推進 3.1.3 臨港物流發展的大環境不斷優化 3.1.4 綜合服務平臺提升了臨港物流整體競爭力 3.1.5 中高端臨港物流發展初顯成效 3.2 調查介紹與描述性分析 3.3 調查發現與分析 3.3.1 寧波臨港物流企業的戰略與管理 3.3.2 寧波物流企業的財務狀況 3.3.3 寧波臨港物流企業的客戶與市場 3.3.4 寧波臨港物流企業的員工結構 3.3.5 寧波臨港物流企業的信息系統 3.3.6 臨港物流企業轉型發展的政策需求 3.4 寧波臨港物流業轉型發展中的困境與問題第四章 臨港物流集聚發展——物流系統視角 4.1 臨港物流基地、物流服務平臺與物流企業聯動發展 4.1.1 臨港物流基地、物流服務平臺、物流企業三者的關系 4.1.2 寧波臨港物流基地、物流服務平臺、物流企業聯動問題分析 4.1.3 臨港物流基地、物流服務平臺、物流企業聯動發展機制 4.2 臨港物流服務鏈的整合：以國際貨代服務鏈為例 4.2.1 國際貨代服務鏈發展現狀 4.2.2 國際貨代服務鏈面臨“五難”問題 4.2.3 國際貨代服務鏈整合路徑 4.3 臨港物流聯盟 4.4 推進臨港物流集聚化轉型發展的建議第五章 臨港物流協同發展——產業聯動視角 5.1 浙江臨港物流業與制造業聯動發展的現狀與問題 5.1.1 兩業聯動初見成效，但合作水平較低、可持續性差 5.1.2 物流外包市場初具規模，但供需“結構性”矛盾突出 5.1.3 新型服務模式初現端倪，但仍面臨諸多障礙 5.1.4 政策導向存在“三重三輕”的問題 5.2 臨港物流業承接制造業物流服務外包分類剖析 5.3 進一步推進臨港物流業與制造業協同轉型的建議第六章 臨港物流創新發展——業態演進視角 6.1 第四方物流的基本理念及相關研究 6.1.1 第四方物流的基本理念 6.1.2 第四方物流的相關研究 6.2 臨港物流業轉型面臨的困境及突破口 6.2.1 臨港物流業轉型面臨的困境 6.2.2 第四方物流——臨港物流業轉型的突破口 6.3 基于第四方物流的臨港物流業創新發展：寧波模式 6.3.1 創新發展歷程 6.3.2 “寧波模式”的創新點 6.4 積極培育物流新興業態，引領臨港物流轉型發展的建議第七章 臨港物流低碳化發展——生態平衡視角 7.1 問題的提出 7.2 寧波臨港物流碳排放的測算與分析 7.2.1 港口作業的二氧化碳排放 7.2.2 集卡車的二氧化碳排放 7.2.3 測算結果分析 7.3 國外臨港物流低碳化發展模式借鑒 7.3.1 美國經驗 7.3.2 歐洲經驗 7.4 臨港物流低碳化發展的對策 7.4.1 轉變思想觀念，重視環境成本 7.4.2 加大環保投人力度，完善港區配套設施，加快低碳物流創新 7.4.3 強化集疏運車輛管理，優化集疏運網絡 7.4.4 轉變集疏運方式，大力發展海鐵聯運第八章 浙江省臨港物流轉型發展典型案例 8.1 奧林科技案例 8.1.1 案例背景 8.1.2 奧林“三通一平”產品的運營模式 8.1.3 奧林模式的市場價值 8.1.4 奧林模式形成的企業優勢 8.1.5 案例小結 8.2 寧波四方物流市場案例 8.2.1 案例背景 8.2.2 解決的主要難題 8.2.3 案例經驗與啟示 8.3 阿凡達供應鏈案例 8.3.1 案例背景 8.3.2 阿凡達供應鏈的轉型基礎 8.3.3 阿凡達供應鏈的轉型模式 8.3.4 阿凡達供應鏈轉型的經濟社會價值參考文獻索引