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轎車鈑金與涂裝修復技術 版權信息
- ISBN：9787118067842
- 條形碼：9787118067842 ; 978-7-118-06784-2
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
轎車鈑金與涂裝修復技術 本書特色
《轎車鈑金與涂裝修復技術》是由國防工業出版社出版的。
轎車鈑金與涂裝修復技術 內容簡介
本書以大量插圖配合,用通俗易懂的說明方式,主要介紹了轎車車身基本結構、汽車損傷的評估、汽車鈑金修復的基本工藝、汽車車身變形的校正方法、汽車典型板件修復方法,并按照汽車修補涂裝的工藝順序,詳細介紹了從底材處理、中間涂層涂裝到面漆涂裝的全過程,包括工具、設備結構原理及安全施工規程等。《轎車鈑金與涂裝修復技術》給讀者全新的、全面的關于汽車鈑金修復、修補涂裝的知識。
適合于從事汽車鈑金、汽車涂裝工作的技術人員,以及相關專業的大專院校師生閱讀。
轎車鈑金與涂裝修復技術 目錄
**篇 轎車車身結構**章 轎車車身結構分類及主要性能**節 轎車車身的結構分類第二節 車身的主要性能第二章 轎車車身基本結構**節 車身殼體第二節 車身板制件第三節 車身附件第二篇 轎車鈑金修復第三章 車身損傷分析**節 車身維修安全規范第二節 碰撞對轎車損傷的影響第三節 車身碰撞變形第四章 車身損傷的評估**節 車身損傷的目測評估第二節 車身損傷的測量第五章 車身損傷的校正**節 車身校正設備與使用第二節 車身校正的基本方法第三節 車身校正技術第六章 轎車鈑金修理的基本工藝**節 放樣與下料工藝第二節 手工矯正工藝第三節 鈑金件手工制作工藝第四節 轎車鈑金焊接工藝第七章 車身板件損傷修復**節 板件凸凹變形的修復第二節 車身典型板件的修復第三節 車身塑料件的維修第八章 車身板件的更換**節 概述第二節 車身板件的更換和安裝第三篇 轎車車身涂膜修復第九章 板件表面預處理**節 涂層的鑒別與損傷程度的評估第二節 舊漆膜的清除第三節 金屬表面的除油和除銹第四節 非金屬表面的處理第十章 底漆的噴涂**節 涂料及底漆的一般知識第二節 底漆噴涂常用工具與設備第三節 底漆的準備第四節 底漆噴涂第十一章 中間涂料的涂裝**節 膩子的涂裝第二節 二道漿的噴涂與打磨第十二章 面漆的調色**節 面漆配色的基礎知識第二節 面漆的配色第十三章 面漆的噴涂**節 面漆噴涂前的準備第二節 面漆的噴涂第三節 面漆涂裝后的收尾工作第四節 涂膜的病態與防治參考文獻
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轎車鈑金與涂裝修復技術 節選
《轎車鈑金與涂裝修復技術》以大量插圖配合，用通俗易懂的說明方式，主要介紹了轎車車身基本結構、汽車損傷的評估、汽車鈑金修復的基本工藝、汽車車身變形的校正方法、汽車典型板件修復方法，并按照汽車修補涂裝的工藝順序，詳細介紹了從底材處理、中間涂層涂裝到面漆涂裝的全過程，包括工具、設備結構原理及安全施工規程等。《轎車鈑金與涂裝修復技術》給讀者全新的、全面的關于汽車鈑金修復、修補涂裝的知識。適合于從事汽車鈑金、汽車涂裝工作的技術人員，以及相關專業的大專院校師生閱讀。
轎車鈑金與涂裝修復技術 相關資料
插圖：一、車身的密封性車身的密封性是指關閉車身全部門、窗和孔口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內。影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，因而在維修時應注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應注意位于車廂內發動機罩的密封性和空調裝置管路穿過地板孔洞的密封性。二、車身的隔熱性車內溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內溫度的保持，除了空調裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內熱（冷）量損失大，勢必消耗加熱（或制冷）設備更多的能量。轎車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響最大，頂蓋隔熱層一般較厚。為防止發動機傳至車內太多熱量，一般在朝向發動機的機罩面加一層鋁箔。三、車身的防振和降噪性由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過程中往往會出現蒙皮鼓動并產生噪聲的現象。目前比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內側和骨架所形成的腔內填充聚氨酯硬質泡沫塑料。聚氨酯硬質泡沫塑料層是由雙組分發泡材料，噴涂3s～5s后即產生化學反應，成為固化的發泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘結在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的阻尼從而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲。使車身的振動減輕，并降低了噪聲。四、車身的安全性轎車的安全性通常被劃分為主動安全性和被動安全性。其中的被動安全性是指一旦發生交通事故時，如何避免或減輕車內人員被傷害的保護性對策，這主要取決于車身剛度匹配、車內軟化和安全保護裝置等。車身殼體剛度在不同部位是有所差異的。通常情況下，乘客室的剛度相對于其前、后（發動機室、行李廂）則應具有較大的韌性。當轎車發生正面碰撞或追尾等事故時，所產生的沖擊能量可以在車身前部或后部得以迅速釋放，以保證中部乘客室有足夠的活動范圍與安全空間。車內軟化主要包括車內蒙皮表面、座椅表面、車內扶手等所用材質及軟化程度。相對而言，車內無致傷結構、表面柔軟，在轎車發生碰撞、翻滾時，車體對人的撞擊便會相對減弱，減輕對人體的傷害。在目前狀況下，安全保護裝置用的最多
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