第1章 人為因素導論1.1 人為因素概述1.1.1 人為因素狹義和廣義概念1.1.2 航空中的人為因素概念1.1.3 空中交通管制中的人為因素1.2 人為因素的發展史1.2.1 經驗階段——人類發明和使用工具到20世紀20年代1.2.2 簡單科學階段——20世紀20年代到第二次世界大戰1.2.3 多科學階段——第二次世界大戰后到20世紀60年代1.2.4 現代階段——20世紀70年代至今1.3 人為因素的重要性1.3.1 安全1.3.2 人為因素對效率的影響1.3.3 民航精神第1章 人為因素導論1.1 人為因素概述1.1.1 人為因素狹義和廣義概念1.1.2 航空中的人為因素概念1.1.3 空中交通管制中的人為因素1.2 人為因素的發展史1.2.1 經驗階段——人類發明和使用工具到20世紀20年代1.2.2 簡單科學階段——20世紀20年代到第二次世界大戰1.2.3 多科學階段——第二次世界大戰后到20世紀60年代1.2.4 現代階段——20世紀70年代至今1.3 人為因素的重要性1.3.1 安全1.3.2 人為因素對效率的影響1.3.3 民航精神1.4 人為因素模型1.4.1 SHEL模型1.4.2 Reason模型1.4.3 DECIDE模型1.4.4 人的行為模式模型1.4.5 其他模型第2章 人類自身的限制2.1 視覺限制2.1.1 視覺系統的組成與原理2.1.2 視覺特性2.1.3 色彩視覺的感知2.1.4 空中交通管制中的色彩顯示2.1.5 一般性視錯覺2.2 聽覺限制2.2.1 聲音的物理特性2.2.2 影響聽力的因素2.2.3 影響聽懂語音的因素2.3 注意力限制2.3.1 注意力在信息處理中的作用、類型和特點2.3.2 注意力的使用2.4 記憶限制2.4.1 三級記憶體系2.4.2 記憶和遺忘的機理2.4.3 記憶與遺忘的三大規律2.5 疲勞限制2.5.1 疲勞的成因2.5.2 疲勞的某些規律2.5.3 疲勞對空中交通管制安全的影響2.5.4 疲勞的防止措施2.6 應激限制2.6.1 應激的影響因素2.6.2 應激源2.6.3 應激的影響2.6.4 應激管理2.7 人體生物節律2.7.1 生物節律2.7.2 人體的生物節律2.7.3 生物節律對脈搏跳動、智力、腦力、運動的影響2.7.4 另外兩種周期節律2.8 輪班制度2.8.1 輪班制度的安排2.8.2 輪班對生物節律的影響及危害2.8.3 輪班制度對疲勞的影響2.9 解決問題和決策限制2.9.1 解決問題和決策的特征2.9.2 解決問題和決策的一般限制……第3章 人的認知過程第4章 人的差錯第5章 人與人的界面第6章 人與軟件的界面第7章 人與硬件的界面第8章 人與環境的界面第9章 航空中的人為因素的研究及發展附錄參考文獻