共享汽車資源優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

“汽車共享”*早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們?cè)谌珖?guó)組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國(guó)家非常實(shí)用，一個(gè)人用完車后，便將車鑰匙交給下一個(gè)人，比在平地國(guó)家建立網(wǎng)絡(luò)更容易。 后來(lái)日本、英國(guó)等國(guó)爭(zhēng)相效仿，但都未形成規(guī)模。日本主要是因?yàn)槠囍圃焐滩恢С诌@個(gè)計(jì)劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國(guó)盡管政府支持，但汽車租賃費(fèi)用低廉，從而阻礙了“汽車共享”的發(fā)展。 汽車共享業(yè)務(wù)是典型的舶來(lái)品，**家上市公司是2011年4月25日在美國(guó)上市的ZIPCAR公司。目前在國(guó)內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)汽車共享的品牌有易多汽車共享、EVNET兩家公司，汽車共享是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)合性業(yè)務(wù)，屬于新興行業(yè)，在中國(guó)更是很少有人知曉。但中國(guó)是人口大國(guó)，在人均社會(huì)資源非常有限，大型城市限車、限號(hào)的情況越來(lái)越嚴(yán)格，以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高，城市停車位飽和等大背景下，汽車消費(fèi)將是一個(gè)困擾社會(huì)的新問(wèn)題。 汽車共享屬于公共交通出行的補(bǔ)充，是滿足自駕出行的主要交通方式。國(guó)外有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享的汽車可以解決14個(gè)人的自駕出行需求，非常適合北京、上海、廣州等大型城市優(yōu)化路面交通資源配置。通過(guò)汽車共享的運(yùn)營(yíng)，使大型城市既不用建設(shè)太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求，是適合現(xiàn)階段中國(guó)實(shí)際情況的解決方案。 車輛共享運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越多地選擇第三方品牌來(lái)增加收入和提高競(jìng)爭(zhēng)力。交通傳媒，也稱戶外廣告媒體，是一種戰(zhàn)略。目前市場(chǎng)上的大型汽車共享運(yùn)營(yíng)商有加拿大的汽車共享公司和英國(guó)的都市汽車俱樂部，小型汽車共享運(yùn)營(yíng)商有澳大利亞“扎特”拼車公司。對(duì)于未來(lái)的應(yīng)用，許多汽車共享公司投資插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（電動(dòng)混合動(dòng)力汽車）。隨著這些類型的車輛使用，天然氣消耗成本大大降低。由于大多數(shù)顧客并不需要長(zhǎng)時(shí)間或遠(yuǎn)距離使用，能夠給拼車公司足夠的時(shí)間來(lái)“養(yǎng)精蓄銳”，以便不時(shí)之需。此應(yīng)用可以大大減少二氧化碳排放和改善城市環(huán)境。此外，拼車可視為一個(gè)科學(xué)技術(shù)消費(fèi)變化案例，是一個(gè)“創(chuàng)新和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間的相互調(diào)整過(guò)程”。基于現(xiàn)今旅客運(yùn)輸能力和目前的技術(shù)變化現(xiàn)狀，這一創(chuàng)新具有很大的潛力。其他國(guó)家已步入設(shè)計(jì)“概念汽車”的階段，建立整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)。PhiaroP70t海螺號(hào)是日本新概念車，接近由電池供電，而三個(gè)座位是為汽車共享理念所設(shè)計(jì)。該車小而緊湊，續(xù)航足以環(huán)繞城市也不會(huì)占用太大的停車位。這種類型的概念車已經(jīng)引起全球汽車公司的關(guān)注。 汽車租賃是滿足社會(huì)公眾個(gè)性化出行、商務(wù)活動(dòng)、公務(wù)活動(dòng)和旅游休閑等需求的交通服務(wù)方式。近年來(lái)，我國(guó)汽車租賃業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用和新能源汽車的推廣，分時(shí)租賃模式（也稱汽車共享）在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)。據(jù)了解，目前分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過(guò)4萬(wàn)輛，95%以上為新能源車輛。但總體來(lái)看，我國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，還存在服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高、分時(shí)租賃新模式發(fā)展亟待引導(dǎo)等突出問(wèn)題，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及人民群眾不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化出行需求不相適應(yīng)。 本書針對(duì)我國(guó)共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)闡述了共享汽車用戶出行行為分析、共享汽車站點(diǎn)選址優(yōu)化、考慮租賃點(diǎn)特性的車輛調(diào)度模型、考慮站點(diǎn)充電的車輛調(diào)度模型、基于用戶綜合評(píng)價(jià)的調(diào)度模型，本書可供我國(guó)共享汽車發(fā)展的研究人員以及相關(guān)教學(xué)人員使用。