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天開(kāi)海岳——走近港珠澳大橋 版權(quán)信息
- ISBN：9787020143979
- 條形碼：9787020143979 ; 978-7-02-014397-9
- 裝幀：簡(jiǎn)裝本
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
天開(kāi)海岳——走近港珠澳大橋 本書特色
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋不僅是中國(guó)交通建設(shè)史上的里程碑項(xiàng)目，更是改革開(kāi)放40年成果的有力見(jiàn)證。作家搜集**手材料，記錄大橋建造始末，聚焦新時(shí)代建設(shè)英雄使命擔(dān)當(dāng)。
作品從2017年5月2日“*終接頭”的沉放、安裝寫起，帶領(lǐng)讀者重溫大橋合龍那個(gè)決定成敗的時(shí)刻，從意外偏差到專家論證，再到林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)冒險(xiǎn)精調(diào)，直至完全勝利，開(kāi)篇便懸念叢生、驚心動(dòng)魄。林鳴作為島隧工程總經(jīng)理、總工程師，擔(dān)當(dāng)著港珠澳大橋*艱難、*關(guān)鍵的工段，而大橋管理局的“總當(dāng)家”局長(zhǎng)朱永靈，把控著整個(gè)工程的進(jìn)展、質(zhì)量、安全、預(yù)算和其他一切龐雜的事務(wù)。
在作品下篇，幾乎從不接受采訪的朱永靈，du家透露了粵、港、澳三地協(xié)調(diào)群策群力以及大橋甲乙雙方通力合作中遇到的難題、解決的過(guò)程，更將視野擴(kuò)大到區(qū)域一體化、建設(shè)與環(huán)保、國(guó)際互動(dòng)的高度。這中間有拍桌子的爭(zhēng)論，也有集體婚禮的溫馨，還有對(duì)每一位普通工作者的尊重和關(guān)懷。
在林鳴、朱永靈、余烈、蘇權(quán)科、張勁文、劉曉東、岳遠(yuǎn)征、莫日雄、蔡俊福、孟凡超、余立志等杰出建設(shè)者不同角度的傾情講解中，在作者長(zhǎng)江翔實(shí)生動(dòng)的記述中，可以清晰地看到，正是那一次次創(chuàng)新、一滴滴汗水，鑄就了“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，承諾著大橋120年的使用壽命，更接續(xù)著中華民族天開(kāi)海岳的偉大征程。
天開(kāi)海岳——走近港珠澳大橋 內(nèi)容簡(jiǎn)介
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋不僅是中國(guó)交通建設(shè)史上的里程碑項(xiàng)目，更是改革開(kāi)放40年成果的有力見(jiàn)證。作家深入工程內(nèi)部，從親身體驗(yàn)和多方采訪出發(fā)，記錄了這座被國(guó)外同行列入“新世界七大奇跡”工程的前世今生。作品上篇，總工程師林鳴等幾位主要建設(shè)者回顧了一次次驚心動(dòng)魄的歷史時(shí)刻，其中*大的壓力是“*終接頭”冒險(xiǎn)精調(diào)，*大的考驗(yàn)是能否堅(jiān)持“半剛性”創(chuàng)新，*大的挑戰(zhàn)是首截沉管長(zhǎng)達(dá)96小時(shí)的安裝，*大的困難是E15的兩次回拖三次重來(lái)……正是這個(gè)充滿懸念又高潮迭起的歷程，將人們的心與建設(shè)英雄緊密相連。在作品下篇，幾乎從不接受采訪的朱永靈局長(zhǎng)帶來(lái)d家講述，揭開(kāi)粵港澳三地、甲方乙方、中外專家通力合作中不為人知的溫情、難題、委屈、喜悅……所有的汗水和心緒，讓港珠澳大橋這座“國(guó)之重器”更富人情味，吸引著更多的人走近它、了解它背后的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
天開(kāi)海岳——走近港珠澳大橋 節(jié)選
直到有一天，我腦子里突然冒出這樣的一溜小字——伶仃洋上神奇的腳印，我要寫一寫中國(guó)人，寫一群建橋人——一群港珠澳大橋的建橋人，這沖動(dòng)才變得十分明確，難舍難棄。
其實(shí)，茫茫大海，誰(shuí)能把“腳印”留在水面？
不可能！不可思議！
但，就是這渺小與倔強(qiáng)、浩渺與宏闊、人與自然的反差呈現(xiàn)在一個(gè)取景框里，那風(fēng)景才由“偉大”漸漸透出兩個(gè)震撼力更大的字——“可怕”。
仔細(xì)質(zhì)疑：港珠澳大橋，這是座什么橋？
看介紹，它擁有1100個(gè)億的巨額投資，于當(dāng)今世界是*長(zhǎng)、跨度*大、深埋置*深、體量*大的跨海大橋；聽(tīng)名字，它是要跨越香港、珠海、澳門。但這三地之間，可是南中國(guó)海的珠江口、浩瀚無(wú)垠的伶仃洋啊，此橋是夢(mèng)是幻？
從西往東里說(shuō)，大橋從珠海抬起左腳、從澳門邁開(kāi)右腳，然后身體有如神助了一般飄起來(lái)，一路向東伸向香港，弄出個(gè)大大的“人”字——之所以說(shuō)它是“飄”，55公里的全長(zhǎng)啊，架在大海之上，高處鳥瞰，便是條帶子。這條“帶子”神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾，22.9公里從珠海出發(fā)還是橋，4公里從澳門出發(fā)也是橋，但走著走著就鉆入海底不見(jiàn)了身影，接著6.7公里的深海隧道，從隧道再鉆出，12公里跨向香港。因此從香港，也就是從東往西看過(guò)來(lái)，它又是一個(gè)頎長(zhǎng)無(wú)比的大“Y”。
這天早上，珠海，難得的采訪間隙，我步行在情侶中路濱海的大道上，太陽(yáng)撥開(kāi)云霧，露出笑臉，把金燦燦的陽(yáng)光灑向海面，印象中一向溫婉賢淑的雕像“漁女”竟變得有點(diǎn)風(fēng)情萬(wàn)種——
為什么，為什么中國(guó)人要在伶仃洋上建一座大橋？
這橋建好了以后有什么用途、什么意義？
其實(shí)說(shuō)“橋”，這不僅僅是橋，是一個(gè)跨海的集群工程。它由橋、島、隧三部分組成，是繼我們國(guó)家三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個(gè)重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目——費(fèi)用之大、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大都令人錯(cuò)愕！
不走近，當(dāng)然我可以事不關(guān)己高高掛起地為“我的國(guó)”說(shuō)一句“樂(lè)見(jiàn)其成”，但走近了，走進(jìn)去了，一連二十天的滿負(fù)荷采訪，我才知道什么叫意義深遠(yuǎn)、作用非凡，才知道建設(shè)者們是怎樣如臨深淵、如履薄冰。120年的使用壽命，千人走鋼絲！毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)！
為了應(yīng)對(duì)這55公里的難題，特別是6.7公里的深海隧道，64項(xiàng)重大創(chuàng)新讓世界瞠目，近600項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)到了國(guó)家專利。整個(gè)工程，牽一發(fā)動(dòng)全身，一處處暗礁、一次次險(xiǎn)情，*后一處“血栓”還差點(diǎn)要了大橋的性命——后怕啊！采訪中好幾次我睜大了吃驚的眼睛，聽(tīng)著設(shè)計(jì)者、指揮者以及工地上*普通的工人師傅們給我講述那不堪回首、并沒(méi)有空閑說(shuō)與他人的日日夜夜，一股涼氣從后背爬起——咱中國(guó)爭(zhēng)這世界**、奇觀、舉世無(wú)雙，干什么？
不過(guò)采訪開(kāi)始了，故事聽(tīng)進(jìn)去了，浸透全身的寒氣一點(diǎn)點(diǎn)被熨溫、蒸熱。
我知道，我該寫下點(diǎn)什么，不然就對(duì)不起大橋的建設(shè)者，也對(duì)不起我的心——那一陣陣已經(jīng)久違了的感動(dòng)……
一、暗埋殺機(jī)的“5·2之夜”
2017年5月2日，不要說(shuō)中國(guó)媒體，就是世界主流的媒體，也都把“長(zhǎng)槍短炮”，至少是關(guān)注的目光對(duì)準(zhǔn)了中國(guó)南部珠江口外的伶仃洋，在這里中國(guó)人正在進(jìn)行著“新現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋的*后合龍。33節(jié)截為了鋪設(shè)海底隧道而特別預(yù)制的巨型沉管通過(guò)4年里的一次次“海底之吻”已經(jīng)成功嵌入海底幾十米深的海槽，這一天就等著*后一節(jié)截接頭——設(shè)計(jì)上稱為“*終接頭”——沉放入海，與一整條隧道連通，從而完成整座港珠澳大橋主體工程的全線貫通。
這一天，安裝海域的指揮船——“津安3號(hào)”上，全體人員都換上了嶄新的工作服。這種工作服肩頭繡著鮮艷的“五星紅旗”，與測(cè)量塔上代表著33節(jié)截沉管的33面紅旗交相輝映，惹得來(lái)自荷蘭的“密封產(chǎn)品設(shè)計(jì)師”喬爾也開(kāi)口向總指揮林鳴要了一件。
6.7公里的海底隧道接通了，用老百姓的話說(shuō)，55公里的“大橋”也就做成了。
但是萬(wàn)一連不上，或者堵在那里，就是“血栓”，也就會(huì)毀了隧道乃至整座港珠澳大橋！
如神話一般，中國(guó)做什么事情還會(huì)有失敗？在人們的期待中根本不存在！果然，晚上10點(diǎn)半：30，作業(yè)海域傳來(lái)捷報(bào)，隨著*后一段接口裝置在海里完成對(duì)接，管內(nèi)沒(méi)有水，一滴水也不漏。整座港珠澳大橋，這個(gè)巨大的海上“巨無(wú)霸”，以此為標(biāo)志可以向全世界宣告：“我們成功啦！”
真的？不漏水，到底漏不漏水？！
不漏，就是不漏！!
太好了！
漏不漏水是隧道成功與否的*關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)全世界而言，概莫能外。
伶仃洋上煙花綻放，安裝船上一片歡呼——叫聲、掌聲、淚水——大海也跟著沸騰！
新華社迅速向全球發(fā)出通訊：
時(shí)間：2017-05-02 23:52:56
導(dǎo)語(yǔ)：2日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道*終接頭在經(jīng)過(guò)16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，*終安裝成功。至此，經(jīng)過(guò)我國(guó)交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界*大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
為了記錄下這一輝煌的時(shí)刻，有關(guān)企業(yè)專門為中國(guó)中央電視臺(tái)設(shè)計(jì)訂制了一個(gè)有著很多只“眼睛”、外觀有點(diǎn)像螃蟹的水下拍攝器——機(jī)器人“小黃”。這家伙不僅有一個(gè)大廣角、超清攝像頭，還有4個(gè)LED燈和兩個(gè)鹵素?zé)簦梢栽谒氯我庾儞Q角度進(jìn)行拍攝。與此同時(shí)，裝在無(wú)人機(jī)吊臂上的攝像機(jī)也于頭兩天到達(dá)安裝海域充當(dāng)“天眼”，指揮船、吊裝船、潛水母員船也都安裝了固定的攝像設(shè)備。這一回可以說(shuō)天空、海上、水下，每一分鐘“*終接頭”的形態(tài)都在被拍攝、被記錄——不能失敗，不許失敗，不敢失敗，*后人們就只剩下一條出路——成功！
“新華社廣州５月２日電”繼續(xù)報(bào)道：２日２２時(shí)３０分許，重達(dá)６０００噸的港珠澳大橋沉管隧道*終接頭在經(jīng)過(guò)１６個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，*終安裝成功。至此，經(jīng)過(guò)我國(guó)交通建設(shè)者６年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界*大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
２日５時(shí)５０分許，隨著港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部總經(jīng)理林鳴下達(dá)施工指令，起重能力達(dá)１２０００噸的“國(guó)之重器”“振華３０”的巨大主鉤緩緩上升、轉(zhuǎn)動(dòng)，*終接頭平穩(wěn)吊離“振駁２８”運(yùn)輸船，懸停在對(duì)接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接、，姿態(tài)調(diào)整、，海洋條件、控制系統(tǒng)、基床回淤等情況復(fù)核確認(rèn)后，*終接頭緩緩入水。
隨著*終接頭逐漸下沉，阻水面積進(jìn)一步增大，龍口區(qū)流速越來(lái)越大，操控難度愈來(lái)愈大。決策團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)、保障團(tuán)隊(duì)全力配合，控制著*終接頭緩緩豎直沉放。１０時(shí)許，*終接頭沒(méi)入水下。１２時(shí)許，*終接頭在２８米深海成功著床。隨后小梁頂推、結(jié)合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成。２２時(shí)３０分許，經(jīng)初步貫通測(cè)量，各項(xiàng)指標(biāo)滿足預(yù)控標(biāo)準(zhǔn)，*終接頭安裝取得成功。
安裝成功，已經(jīng)成功。
這壓力！不是劈頭蓋臉，是扛在肩上，一分鐘比一分鐘更重！
然而，這個(gè)“*終接頭”真的在海底被安裝得嚴(yán)絲合縫了嗎？
120年的使用壽命，中國(guó)人真的可以向世人狠拍胸脯，說(shuō)我們一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有了嗎？
不！
外界不知道，但建設(shè)者不能自欺欺人。“成功”的報(bào)道我們說(shuō)早了，所有的監(jiān)測(cè)指標(biāo)我們還差一項(xiàng)，那就是……
深夜，其實(shí)此時(shí)時(shí)間已經(jīng)是5月3日的凌晨，港珠澳大橋“島隧工程”各路指揮和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人剛剛回到駐地，人們心情大好地放松睡下，幾年的心血，連續(xù)幾天的演練、準(zhǔn)備，大家都太累了。只有總經(jīng)理、總工程師林鳴心里不踏實(shí)。他在等一個(gè)電話。“他們?cè)趺催€沒(méi)給我來(lái)電話？”要是以往——林鳴指的是過(guò)去33節(jié)截沉管每次安裝完畢之后，貫通測(cè)量人員的“報(bào)喜電話”早就打過(guò)來(lái)了。
林鳴等待的是什么電話？
按照設(shè)計(jì)，隧道沉管在海底是否實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接有GPS系統(tǒng)、雙人孔投點(diǎn)、管內(nèi)貫通測(cè)量以及水下人工復(fù)核等四種測(cè)量手段。*后一個(gè)手段，也就是*后一道監(jiān)測(cè)，技術(shù)人員要步行或坐電瓶車進(jìn)到隧道內(nèi)，打開(kāi)“*終接頭”的封門，親眼檢查和校驗(yàn)“*終接頭”縱向及水平方向的安裝是不是按設(shè)計(jì)要求沒(méi)有超過(guò)對(duì)接誤差。但是這個(gè)電話沒(méi)有來(lái)。
忽然一個(gè)激靈，林鳴抄起了手機(jī)。
“怎么？誤差有沒(méi)有？”他把電話打給了具體的檢測(cè)人員。
天開(kāi)海岳——走近港珠澳大橋 作者簡(jiǎn)介
長(zhǎng)江，女，蒙古族，中央電視臺(tái)記者，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，文學(xué)博士。獲獎(jiǎng)及主要作品有:《天歌》《走出古老的寓言》《汽車·中國(guó)》《礦難如麻》《山野斯人》《對(duì)面坐著馬向東》《瘋了龍年》《晚來(lái)香港一百年》等。
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