汽車構造 節選

手動變速器實現變速、變扭和變向。因為活塞式發動機轉矩變化幅度小且有利轉速變化范圍窄，必須通過變速器的變扭作用，使汽車在車輪上獲得變化范圍較大的牽引力，以適應汽車不同行駛阻力的需要。另外，由于活塞式發動機不能改變旋轉方向，變速器則可在發動機旋轉方向不變的情況下改變輸出軸的旋轉方向，使汽車能夠倒退行駛。此外，還可以在發動機運轉的情況下切斷發動機向驅動輪的動力傳遞。 如果采用自動變速器，那么自動變速器兼具離合器和手動變速器的功用。 萬向傳動裝置的功用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。由于變速器與車架一般是剛性連接，而驅動橋是通過懸架與車架彈性連接的，使得主減速器與變速器之間的距離及二者軸線之間的夾角都經常發生變化，因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應傳動夾角變化的萬向節。 主減速器的功用是降低轉速以增加扭矩（保證汽車克服行駛阻力而正常行駛），并且通常要將傳動系的旋轉方向改變90。，把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。 差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的轉速旋轉，使汽車既能直行又能輕便地轉彎。 半軸將動力由差速器傳給驅動車輪，使驅動輪獲得旋轉動力。 11.1.3 傳動系分類 根據汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式。其中機械式傳動系如圖11.1 所示，其動力均通過機械傳動部件進行傳遞。下面主要介紹液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式傳動系。 1.液力機械式傳動系 液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。此處，液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器只能傳遞轉矩，不能改變轉矩的大??；可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩地起步和加速，但不能保證在換檔時變速器的齒輪不受沖擊。液力變矩器除了具有液力耦合器全部功能外，還可以實現無級變速，故目前應用得比液力耦合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出轉矩與輸入轉矩的比值變化范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其后串聯一個有級機械式變速器而組成液力機械變速器，以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。 液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。 ……