中國古代交通 節(jié)選

《中國古代交通》：
　　運河開鑿工程，并不是人們想象的那么簡單。要求在勘察測量、節(jié)制水量、平衡水位差、利用天然湖泊和故水道等等，都必須有高超的科學(xué)水平。隋代開鑿運河時對這些復(fù)雜的技術(shù)問題如何解決且怎樣進行具體的計劃和施工等問題。文獻資料缺乏記載，但從史實看，隋唐大運河是一次設(shè)計，一次施工，一次通航的，從工程進展的順利和完工的速度來看，是與當時高超的工程技術(shù)知識和優(yōu)秀的技術(shù)人才及豐富的經(jīng)驗密不可分的；而這些經(jīng)驗的積累和使用，都是與地方性運河的開鑿密切關(guān)聯(lián)的。隋朝時大運河的修建，首先是以東周春秋時期吳王夫差修建的邗溝為基礎(chǔ)的，邗溝在經(jīng)歷秦、漢、魏、晉和南北朝的發(fā)展．又連通了許多河道。到了隋朝時，隋煬帝楊廣下令開鑿一條貫通南北的大運河．主要包括四大工程：**是廣通渠；第二是通濟渠；第三是永濟渠；第四是江南河。下面我們就重點介紹一下隋朝修筑大運河的幾項重要工程。
　　**，開鑿廣通渠，與黃河連接起來。隋朝初年，以長安為其都城，有兩條水道可以通往黃河，一條是自，然河道——渭水，另一條便是漢朝修建的人工河道——漕渠。因渭水流淺，泥沙深，河道又彎彎曲曲，導(dǎo)致航行不方便；而曹渠也因水流不暢，湮廢不能使用。在這種情況之下，隋文帝又下令重修漕渠，改名為富民渠工程交由大將郭衍負責。富民渠在郭衍等人的共同努力下很快修建而成，然而這條水路還是無法滿足東糧西運的需求。三年之后，富民渠的改建工程才再次啟動。這次改建，要求把渠道鑿得至少能夠通航體形龐大的“方舟巨舫”。這次改建工作交由當時著名的水利專家宇文愷全權(quán)負責。改建工程在永工們的齊心協(xié)力下進展極為順利，當年就竣工了。新渠的主要水源仍舊是渭水，從大興城（今西安市）到潼關(guān)，全程長達150多千米，重新命名為廣通渠。廣通渠修建完成之后，大大超過了原先的富民渠，完全能夠滿足關(guān)中用糧的需求。
　　第二，整治南通江淮的御河——通濟渠與山陽瀆。將都城遷往洛陽的隋煬帝，急需改善黃河與淮河以及長江之間的水上交通，方便南糧北運，同時加強對東南地區(qū)的控制。因而，公元605年，隋煬帝下令，同時開鑿?fù)蛿U建山陽瀆。通濟渠可以劃分為東西兩段。在東漢陽渠的基礎(chǔ)上擴建而成西段，西起洛陽西面，以洛水以及其支流谷水作為水源，從洛陽城南穿過，流經(jīng)偃師東南，再跟著洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上的板渚，把黃河水作為水源，途經(jīng)今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣，再往東南，貫穿過今安徽宿縣、靈璧、泗縣，以及江蘇的泗洪縣，到達盱眙縣注人淮水。兩段全長將近1000千米。山陽瀆北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市），一直向南，流經(jīng)江都（今揚州市）西南與長江相接。這兩項工程設(shè)計了統(tǒng)一的標準，不僅河渠要足夠深，方便通行船體龐大的龍舟，而且還要在河渠兩岸栽種柳樹，修筑御道，與此同時，為了滿足隋煬帝的私人欲望，還在沿途修建了40余座華麗異常的離宮。在施工過程當中，兩條河渠將舊有的渠道與自然河道都加以充分利用，由于它們被規(guī)定了統(tǒng)一的寬度和深度，因此，主要還要依靠人力開鑿，工程浩大且艱巨。即便如此，工程的進度依舊是驚人的，這兩項艱巨的工程在短短五個月內(nèi)就完全竣工了，不得不說，這是中外工程史上的一個奇跡。
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