就這么漂來漂去 節選

　　01三環之王　　幾乎所有口口聲聲說在街上飆車危險想開快車就參加正式的賽車比賽的車手都是從街上飆車開始的，因為這本身就是一個衍生的關系，這點可以從美國賽車發展的歷史中得到證實。　　故事是這樣的，在幾十年前的美國，煙草和酒類走私十分猖獗，大批走私分子游走于加拿大、墨西哥與美國之間。不過同時，警察的打擊力度也十分大，但那時候可能直升機還不是很流行，所以經常會出現犯罪分子駕車在兩國邊境山路上狂逃，后面一串警察狂追的情形。　　后來美國放開了邊境貿易，這批天天被警察追的犯罪分子一半成了車隊技師，一半成了車手。那也正是美國賽車起步的時期。當然，中國賽車起步的時候，中國早已經改革開放了。北京、上海，廣州、深圳是中國內地比較富裕的地方。廣州、深圳受香港影響比較多，香港則受日本影響比較多。這里要說一下日本，日本被稱之為亞洲街頭飛車的祖先。日本因為有幾大車廠，在上世紀90年代初期都紛紛出產聞名世界的高性能的跑車，富士的WRSSTI，三菱的LANCEREVO，本田的NSX和各種TYPE-R，尼桑的FAIRLADYZ、GT-R，豐田的SUPRA和CELICA，馬自達的RX-7等等。當時日本本國經濟發達，年輕人都很有錢，而且年輕人也多，所以撞死一些人國家也沒損失，就開始風靡山路和東京環城高速的競速。后來被某些熱愛非法地下賽車之余還有點文化的人士改成一些諸如《頭文字D》、《灣岸傳說》、《首都高速》之類的漫畫和PS游戲，開始風靡世界。　　現在日本非法賽車越來越少，因為建了足夠多的賽車場。賽車總是要容許失誤和給你從頭再來的機會，而大家可能已經意識到在街上失誤的代價比較大，因為路燈、馬路牙子、公共廁所之類障礙的存在，會導致修車費用不可預計地上升，而且在日本高性能跑車或者改裝車保險費用都很高或者根本不讓上保險，所以大家都開始紛紛去修車便宜的地方過癮。　　然后是中國人的地方開始了地下賽車。先是中國的香港和臺灣。香港是彈丸之地，年輕人都給憋得不行，而且沒有賽車場，地下飛車是人之常情。臺灣自然不用說，臺灣某些人哈日，如果他的車能直開肯定不是開到美國去而是徑直開到日本南邊，還要給自己起個日本名字招搖一下。某些年輕人千方百計模仿日本人的模樣飛車，可是因為沒人家那么不怕死，所以基本上速度都不快，越飆車越長壽，有人飆著飆著還做起改裝生意，開始賺錢。臺灣也有個賽車場，叫TIS，100馬力的車說不定還能快過1000馬力的車，說明了這個賽車場的細小，沒有直線和顛簸。但是，臺灣人自己動手的能力還是值得贊揚，雖然大部分都是假貨次品，但是也有一些質量上可以媲美日本的東西，比如說擋泥板之類不能有電流或者汽油從中通過的產品。　　終于，這樣的潮流來到中國大陸幾個先富起來的城市。先是廣州有個山，這里的年輕人從摩托到汽車都紛紛以不慢的速度往上開，但是絕對不快，所以也只敢跟內地吹牛，假裝在非法賽車。　　深圳基本上就在街上，以胡開為主，以超過一票出租車為樂趣。同樣的也發生在上海，因為上海沒山，只有高架，所以只能在高架上小飆一下。在速度上，絕對是比臺灣人還要慢，怎么能開得太危險啊，看看四下沒車加速一段解解癢。當然也有一些比較快的，但是全可以歸入“直線狂彎道亡”一類。因為上海高架上基本沒什么轉彎，難得有個彎如果超速了或者車的動態發生了一點不穩定之類下場幾乎全是“拿什么拯救你，我的愛車”。　　而在北京，我們就是祖先。　　首先說，我們那時的技術其實是很差的，唯一可以拿出來在全球范圍里炫耀的就是穿車當子的技術，絕對是小到連自己都不能想象，每次都以為車要卡在里面，還有時候居然能車漆沒事但貼紙沒了。　　這方面的祖先是蘇陽和王秀蘭。蘇陽是極速改裝的老板，當時自己改了一輛富康；王秀蘭原名王海濤，基本上是比較陽剛的人，但是如何獲得了王秀蘭這個外號我不知道，開一輛寶馬Z3。兩人絕對是閑的，每天傍晚四環開始堵車的時候從改裝店出發，然后“飛街”去吃飯。飯店老板如果知道他們倆是這樣一路高速爭先恐后來吃飯的，肯定感動不已。話題基本上是“剛才你有沒有看見一輛奧迪在后面跟我飆了一段后來已然被我廢了”，另一個肯定說“我在前頭開太快了，實在沒看見”。　　但是不可否認，兩人雖然不具備在賽道上將車游走在極限里的能力，但是在一堆車里鉆已經是到達極致。后來坐了蘇陽的車，學了關鍵所在，然后跟著到達極致的就是我。這其實和技術無關，當你做了一次，你就能做一萬次。而且鉆當子這事，存在永遠的可能性，就是只要你大腦覺得能進去的，都能進去；如果你大腦覺得實在進不去了，還能進去；你的大腦覺得已然撞了，還能進去；基本上在街上因為變線出的事故都屬于顫顫巍巍兢兢業業看了半天反光鏡打了半天轉向燈慢慢悠悠并進去，結果沒看見有一車在反光鏡盲區里“哐當”給撞了。　　后來這個“飛街”的隊伍擴大到OP、黃總、銀朱、子建、陳龍，偶爾還有加入進來的老頹、于總、梁雞等人。非常壯大，不以賭錢為目的，全是閑得蛋疼沒事干，可以算是全球*友好的非法賽車組織。　　這時候街上已經漸漸開始出現一些螃兵蝦將，開著各種好車或者改裝了幾張貼紙和排氣管的號稱改裝車，我們一旦遇到就群起而廢之，并且導致交通的極度恐慌。這種心理是很奇怪的，我敢說，這里的大部分人都不以參加汽車比賽為目的，也不以鍛煉技術為宗旨，只是希望在街上的大家都看我一眼，罵好贊好，都與我無關。　　中國還是一個很新的地方，隨著經濟的發展，改裝店的加多，肯定越來越多年輕人在街上飛車。我深知那是一種過程，過程往往是不可阻攔的一件事情。雖然危險，雖然影響他人，但只能讓死的去死，讓傷的去傷，讓怕的去怕，讓留下的去膩，讓想明白的去參加比賽。這也是經濟發展帶來的必要東西。　　后來大家都在街上慢了。如果沒有目標，凡事都有膩的時候。有時候在街上開慢車忽然看到有各種改裝車從身邊快速過去，總會想到從前在北京三環上的夜半游蕩，開著三四百馬力的車不放過任何羞辱奔馳寶馬的機會。雖然放眼世界，這是一個不大的馬力，但是在中國這個剛剛起步的奇怪地方，一輛2.5升自然吸氣的還是自動擋的寶馬325已經在加速和操控上好過你能看見的絕大部分改裝車。年輕人，誰都希望有速度。在街上，速度是車決定的而不是人決定的，所以在還沒能擁有速度的時候，先給我感覺，給我排氣管的聲音，讓我在半夜覺得自己仿佛是一個傳說，讓我在若干年后新結識一個朋友，聊天之中他說起，有天晚上下夜班開車在三環上，　　開得也不慢，有個120吧，忽然有一個傻開著一個牌照是的不知道什么車從我身邊過去，速度至少有250！然后我驚喜地說，這世界真小，那個二百五的傻就是我!　　……

就這么漂來漂去 相關資料

　　◆韓寒的文字，夠壞。壞在道出平凡百姓的支吾難言，不假思索、真情實意；壞在戳破道貌岸然者的虛情假意，一針見血、酣暢淋漓。

　　◆韓寒改變了文藝的腔調，使得具有廣大的平民性與高度的感染力，口吻幽默、思路清晰、論述淺顯又犀利。

　　◆韓寒是中國文壇壞小子。--《時代》雜志

　　◆韓寒的雜文寫得非常的聰明，他對這個時代所引起的效應，讓所有的年輕人愿意去看，愿意去理解，甚至愿意去相信他所寫的東西的魅力，這個東西再寫下去，再過幾年，也許韓寒就會變得像過去的魯迅一樣，對于那個時代而言，對這個時代而言。--梁文道在鳳凰衛視《開卷八分鐘》節目中的談話

就這么漂來漂去 作者簡介

韓寒 　　1982年9月23日，生于上海金山區亭林鎮。     作家---自本世紀初出道，韓寒14年以來始終保持在中國最暢銷作家TOP3之列 　　1997年在《少年文藝》發表作品； 　　1999年憑借《杯中窺人》韓寒獲第一屆新概念作文大賽一等獎，次年蟬聯； 　　2000年出版長篇小說《三重門》，累計銷售600萬冊； 　　2001年《零下一度》； 　　2002年《像少年啦飛馳》； 　　2003年《通稿2003》； 　　2004年《長安亂》； 　　2004年《五年文集》，韓寒作品有法國、韓國、香港、新加坡、臺灣、日本版本，其中法國版本獲得法國2004年10月法國最暢銷圖書； 　　2005年《就這么漂來漂去》； 　　2006年《一座城池》； 　　2007年《光榮日》； 　　2008年《雜的文》； 　　2009年《他的國》《可愛的洪水猛獸》； 　　2010《1988：我想和這個世界談談》，以及韓寒其間的片段集《毒》《草》，均登上各暢銷書榜，韓寒作品已被翻譯成十余種語言在全球出版； 　　2010年9臺灣出版韓寒博文集《青春》《出發》； 　　2011年11月《青春》； 　　2012年7月雜文集《脫節的國度》在香港書展發布； 　　2013年1月《我所理解的生活》。 雜志及電子雜志主編 　　2010年韓寒主編雜志《獨唱團》，銷售200萬冊，因政府原因停刊； 　　2012年韓寒主編監制APP《ONE一個》，上線當日位居榜首應用，現裝機量2000萬，活躍用戶600萬； 　　2013年韓寒主編文藝雜志《一個》，9月創刊號《很高興見到你》60天銷售50萬冊。 　　    韓寒博客：世界第一博主 韓寒微博：轉發評論數驚人，新浪微博2012年熱搜詞第一名 賽車：中國場地、拉力雙冠職業車王 音樂：優秀的歌手和詞作者 國際影響：中國最有國際知名度的青年之一