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青藏鐵路拉薩河大橋 版權信息
- ISBN：9787113103309
- 條形碼：9787113103309 ; 978-7-113-10330-9
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
青藏鐵路拉薩河大橋 目錄
**章 自然環境與人文環境**節 自然環境第二節 人文環境第二章 橋式方案**節 征集方案設計特點第二節 鋼管混凝土疊拱連續梁橋設計理念第三章 設計及計算分析**節 總體設計第二節 主橋上部結構第三節 主橋施工方案設計第四節 引橋上部結構第五節 橋梁下部結構第六節 地震反應分析及工程抗震措施第七節 拉薩河大橋動力特性及行車性能分析第八節 鉸軸滑板鋼支座設計第九節 橋面系構造及養護維修設計第四章 模型試驗及分析**節 拱腳光彈性試驗及有限元分析第二節 吊索錨固體系靜動載試驗第三節 鉸軸滑板鋼支座模型試驗及有限元分析第五章 施工**節 工程特點第二節 總體施工方案第三節 混凝土連續梁施工第四節 鋼管拱焊接第五節 鋼管拱架設第六節 新型鉸軸鋼支座安裝第七節 施工階段監控測試第八節 C50鋼管混凝土配合比試驗第九節 圍堰封底技術參考文獻后記
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青藏鐵路拉薩河大橋 節選
青藏鐵路拉薩河大橋較好地適應了既要體現民族特色又要具有時代氣息的特定環境而為世人關注?！肚嗖罔F路拉薩河大橋》系統地總結了青藏鐵路拉薩河大橋的技術成果。全書共分五章：**章 介紹自然環境與人文環境，第二章 介紹橋式方案，第三章 介紹設計及計算分析情況，第四章 介紹模型試驗及分析情況，第五章 分紹施工情況。《青藏鐵路拉薩河大橋》圖文并茂，內容豐富，可供從事鐵路橋梁科研、設計、施工、建設管理、教育等相關人員參考。
青藏鐵路拉薩河大橋 相關資料
插圖：（三）連續梁系桿預應力張拉方案短鋼束、通長鋼束和橋面板中鋼束的張拉，在相應梁段混凝土或后澆段混凝土灌注完成且強度和彈性模量達到100％后進行；錨于拱頂的長鋼束分兩階段張拉，1／3鋼束在梁拱組合體系形成前張拉，2／3鋼束在梁拱組合體系形成且橋面二期恒載加載后張拉。通過張拉預應力來調整兩拱肋內力分布，使兩拱肋內力分布趨于一致。二、鋼管拱施工方案（一）鋼管拱的制作及架設根據鋼管拱的穩定性分析和應力計算結果，中拱和邊拱均采用直徑為φ5900 mm、壁厚為14 mm的鋼管。由于鋼管直徑較小，為使吊桿鋼錨箱的錨板在鋼管內定位準確，保證錨板與鋼管的焊接質量，鋼管拱采用管節長度為1 600～2000mm的直管對接，鋼管拱的相貫對接焊縫采用熔透Y形坡口焊。每節鋼管的長度，按各管節焊縫至吊桿錨板或連桿之間的距離均不小于150 mm確定。中拱上、下拱肋中心長度分別為113.58m和107.16m，中拱總重量（包括橫撐、上下拱肋之間的連桿及吊桿錨箱等）約226 t；邊拱拱肋中心長度為72.86 m，每孔拱肋重約135 t。施工設計中鋼管拱的吊裝方案采用汽車吊分片吊裝，每片拱肋分為8個節段，1個合龍段，其中預埋于拱腳混凝土中的根部節段長約4 m，其他節段最大分段長度約20 m，最大吊重約16 t。實際施工中，鋼管拱采用龍門吊吊裝，鋼管拱由單片拱肋的吊裝改為雙片拱肋連同橫撐一起吊裝；邊拱肋的吊裝節段也分別由6段和8段減少到4段和6段。汽車吊裝方案施工費用較為節省，但鋼管拱施工工期較長，龍門吊吊裝方案施工費用較高，但鋼管拱所需安裝工期短，吊裝方案應根據現場情況和施工工期等因素綜合考慮。（二）拱肋混凝土的灌注鋼管拱合龍后拆除拱肋支架，使其首先承受自身的重量，然后灌注鋼管內混凝土。為使拱腳和系桿受力均勻，主拱和邊拱上、下拱肋混凝土的灌注交錯進行，最后灌注邊拱腹腔內混凝土。鋼管拱在形成鋼與混凝土組合截面之前，混凝土的自重由拱肋鋼管承受，在混凝土強度達到100％形成組合截面之后，由鋼與混凝土共同承受，先灌注的混凝土將參與后期的受力，鋼管拱的應力采用分步疊加法。施工過程中鋼管拱各控制截面的應力見表3-3一l，主橋各施工階段鋼管拱的應力見表3-3-2。由表3-3-1和表3-3-2中鋼管拱的應力可見，混凝土灌注過程中，邊拱和中拱鋼管的應力比較接近，在主橋其他各施工階段
青藏鐵路拉薩河大橋 作者簡介
孫樹禮，1961年10月出生于河北省定興縣。1983年7月畢業于西南交通大學鐵道工程專業，現任鐵道第三勘察設計院集團有限公司副總經理兼總工程師，教授級高工，天津市授銜橋梁設計專家，中國交通運輸協會城市軌道交通中青年專家。兼任天津市鐵道學會常務副理事長、天津市咨詢決策委員會委員、中國土木工程學會橋梁及結構工程分會理事、《世界橋梁》及《鐵道標準設計》編委會委員。鐵道部勞動模范?！ O樹禮同志長期從事鐵路、公路、市政橋梁的勘測設計及技術管理工作，在橋梁設計、科研及技術管理方面具有豐富的經驗。主持或參加“上海蘇州河閘橋主橋鋼箱梁”、“濟南樞紐北關特大橋——我國鐵路橋梁中首次采用的SRC框架墩”、“大準鐵路黃河橋（96+132+96）m大跨度無豎桿剛性鋼桁梁柔性拱橋”、“嚴寒地區采用16Mnq的嫩江特大橋64m鋼桁梁”、“哈大線鞍鋼橋——鐵路第一座斜交預彎型鋼混凝土梁”、“天津彩虹橋3-168m簡支下承式鋼管混凝土拱橋”、“上海明珠線（s4+128+54）m鋼管混凝土拱預應力混凝土連續梁組合結構的漕溪路橋及（80+112+80）m雙壁墩預應力混凝土連續剛構的中山西路橋”、“煙大鐵路輪渡棧橋”、“青藏鐵路拉薩河大橋”等項目設計與科研，同時主持“天津地鐵一號線”、“津濱輕軌”以及“京津城際鐵路”、“京滬高速鐵路”等地方和國家大型重點建設項目。多個項目獲得了國家或省部級獎勵，其中已建成通車的京津城際鐵路是我國第一條時速350km高速鐵路，多項指標達到世界先進水平?！ ≡趪鴥绕诳l表《青藏鐵路拉薩河大橋設計關鍵技術及試驗研究》、《連續梁拱組合橋梁設計關鍵技術對策研究》、《橋墩墩頂橫向水平位移限值的研究》等論文10余篇，有很高的學術價值。孫樹禮同志獲國家科技進步特等獎一項；省部級科技進步特等獎一項，一等獎三項，二等獎一項，三等獎一項，四等獎一項；省部級優秀設計五項；2007年獲第九屆詹天佑鐵道科學技術獎成就獎。
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