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基于變形控制的樁板墻技術研究與應用 版權信息
- ISBN：9787577400341
- 條形碼：9787577400341 ; 978-7-5774-0034-1
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
基于變形控制的樁板墻技術研究與應用 內容簡介
樁板墻具有收坡效果好、抗震性能佳、設計施工簡單等特點，在鐵路、公路、市政等工程中得到大量應用。目前，關于支擋結構側向變形對路基沉降影響的研究較少，側向變形引起的路基沉降的作用機理、影響范圍尚不十分清楚。傳統樁板墻設計理論及方法以結構穩定為控制目標，雖然對樁板墻加固樁的樁頂和樁錨固點變形設置了限值，但缺乏基于變形控制的設計理論與方法。高速鐵路對變形控制要求極為嚴格，現行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)規定無砟軌道高速鐵路路基一般地段工后沉降不大于15mm，過渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速鐵路的速度目標值在不斷地提高和發展，以成渝中線高速鐵路為代表的時速400公里及時速400+公里高速鐵路，促使必須研究提出基于變形控制的樁板墻設計理論與方法，建立樁板墻的變形控制標準。本書以室內土工試驗、土工離心模型試驗、有限元數值分析及現場測試的數據為基礎進行理論分析，探討樁板墻墻背土壓力的分布規律、錨固樁頂位移與路基沉降的關系、粉質粘土的長期變形狀態閾值與錨固樁頂位移的時間效應，構建基于樁體側向位移狀態控制的樁板墻設計理論與方法。
基于變形控制的樁板墻技術研究與應用 目錄
第1章 概述
1.1 樁板墻應用及存在問題
1.2 樁板墻國內外研究現狀
1.3 高速鐵路樁板墻研究內容
第2章 高速鐵路無砟軌道路肩樁板墻有限元分析
2.1 有限元分析方案
2.2 計算結果與數據分析
2.3 小 結
第3章 高速鐵路無砟軌道路肩柱板墻離心模型試驗
3.1 路肩樁板墻離心模型試驗目的
3.2 路肩樁板墻離心模型試驗設計
3.3 模型制備過程
3.4 試驗數據分析
3.5 小 結
第4章 高速鐵路無砟軌道路肩樁板墻現場試驗
4.1 工點概況
4.2 現場試驗研究目的
4.3 現場試驗方案
4.4 現場試驗數據分析
4.5 小結
第5章 樁板墻力學特性分析及變形閾值
5.1 概述
5.2 樁板墻墻背土壓力
5.3 樁前地基抗力
5.4 錨固樁側向位移與路基沉降的關系
5.5 錨固樁頂位移時間效應及狀態閾值
5.6 小結
第6章 基于變形狀態控制的樁板墻設計方法探討
6.1 概述
6.2 基于變形狀態控制的樁板墻設計方法
6.3 斜坡地基路肩式樁板墻設計中的襟邊寬度討論
6.4 現場工點的長期性能計算分析
6.5 現場工點設計工況的變形狀態控制檢算
6.6 設計標準及控制閾值的探討
6.7 設計實例及變形狀態閾值驗證
6.8 小 結
參考文獻
展開全部
基于變形控制的樁板墻技術研究與應用 作者簡介
姚裕春，中鐵二院工程集團有限責任公司，院副總工程師，教授級高工，巖土工程，從事鐵路、公路、城市交通等路基、巖土工程的勘察設計及科研工作。先后主持國家、省部級勘察設計及科研攻關項目20余項，四川省學術和技術帶頭人，四川省杰出青年勘察設計師、茅以升鐵道工程師等，獲省部級科技進步獎、優秀工程設計獎70余項。編寫規范、專著10余項。
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