前言 第1章 升船機(jī)概述 1.1 升船機(jī)概況 1.2 升船機(jī)的發(fā)展 第2章 向家壩升船機(jī)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 2.1 向家壩升船機(jī)概述 2.2 通航建筑物 2.3 承船廂設(shè)備 2.3.1 承船廂結(jié)構(gòu)及設(shè)備布置 2.3.2 承船廂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 2.3.3 承船廂安全機(jī)構(gòu) 2.3.4 承船廂對接鎖定機(jī)構(gòu) 2.3.5 承船廂橫導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 2.3.6 承船廂縱導(dǎo)向與頂緊機(jī)構(gòu) 2.3.7 承船廂工作門 2.3.8 承船廂防撞裝置 2.3.9 平衡重系統(tǒng) 2.3.10 承船廂液壓系統(tǒng) 2.3.11 承船廂附屬設(shè)備 2.4 閘首設(shè)備 2.4.1 上閘首活動(dòng)橋 2.4.2 閘首檢修門 2.4.3 閘首工作門及通航門 2.4.4 閘首對接充泄水系統(tǒng) 2.4.5 閘首對接密封框裝置 2.4.6 下閘首及輔助閘首防撞梁 2.4.7 輔助閘首工作門及啟閉機(jī) 2.5 電氣設(shè)備 2.5.1 供電系統(tǒng) 2.5.2 照明系統(tǒng) 2.5.3 信號檢測設(shè)備 2.5.4 計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 2.5.5 圖像監(jiān)控系統(tǒng) 2.5.6 通信系統(tǒng) 2.5.7 通航廣播系統(tǒng) 2.6 輔助系統(tǒng)及設(shè)備 2.6.1 升船機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全 2.6.2 消防系統(tǒng) 2.6.3 起重設(shè)備 2.6.4 閘首排水設(shè)備 2.7 通航配套設(shè)施 2.7.1 通航管理系統(tǒng) 2.7.2 待閘靠泊設(shè)施 2.7.3 樞紐航道助航設(shè)施 2.7.4 建筑物通航信號燈光設(shè)置 第3章 升船機(jī)通航管理 3.1 概述 3.2 金沙江下游航運(yùn)情況 3.2.1 向家壩水電站建成前的航運(yùn)情況 3.2.2 向家壩水電站建成后的航運(yùn)情況 3.2.3 庫區(qū)資源及貨運(yùn)需求 3.3 向家壩升船機(jī)運(yùn)行管理概況 3.3.1 運(yùn)行管理依據(jù) 3.3.2 運(yùn)行管理組織機(jī)構(gòu) 3.3.3 升船機(jī)運(yùn)行值守模式 3.3.4 探索“運(yùn)維合一”管理模式 3.3.5 升船機(jī)應(yīng)急管理和運(yùn)行保障 3.3.6 信息公開與社會監(jiān)督 3.4 電站運(yùn)行對升船機(jī)通航的影響 3.4.1 電站調(diào)峰對通航的影響 3.4.2 電站泄洪對通航的影響 3.4.3 切機(jī)補(bǔ)水對通航的影響5 3.5 船舶過閘管理 3.5.1 船舶過閘技術(shù)要求 3.5.2 船舶注冊登記 3.5.3 船舶過閘申報(bào) 3.5.4 調(diào)度計(jì)劃的編制、發(fā)布與查詢 3.5.5 船舶安全檢查 3.6 船舶過閘調(diào)度 3.6.1 船舶通信聯(lián)絡(luò) 3.6.2 船舶過閘調(diào)度 3.6.3 過機(jī)船舶及船員規(guī)定 3.6.4 夜間通航調(diào)度 3.7 通航效益分析 3.7.1 通航廂次分析 3.7.2 通航船舶分析 3.7.3 貨運(yùn)量及貨種分析 3.7.4 通航效率分析 第4章 設(shè)備操作與維護(hù) 4.1 概述 4.2 升船機(jī)設(shè)備操作規(guī)定 4.2.1 通航初始化 4.2.2 自動(dòng)運(yùn)行流程 4.2.3 分步運(yùn)行流程 4.2.4 手動(dòng)運(yùn)行方式 4.2.5 其他操作規(guī)定 4.2.6 停航流程 4.3 升船機(jī)設(shè)備日常維護(hù) 4.3.1 設(shè)備運(yùn)行的特點(diǎn)及維護(hù)保養(yǎng)的意義 4.3.2 設(shè)備維保的分類 4.3.3 通航建筑物維護(hù)保養(yǎng) 4.3.4 金結(jié)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 4.3.5 機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 4.3.6 液壓設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 4.3.7 電氣設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 4.3.8 附屬設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 4.4 升船機(jī)主要設(shè)備常規(guī)檢修 4.4.1 金結(jié)設(shè)備常規(guī)檢修 4.4.2 機(jī)械設(shè)備常規(guī)檢修 4.4.3 液壓設(shè)備常規(guī)檢修 4.4.4 電氣設(shè)備常規(guī)檢修 4.5 升船機(jī)常見故障及處理方法 4.5.1 升船機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障及處理方法 4.5.2 電氣設(shè)備常規(guī)故障及處理方法 4.5.3 其他常規(guī)故障及處理方法 第5章 設(shè)備優(yōu)化與改進(jìn) 5.1 電站非恒定流工況下輔助閘室運(yùn)用 5.1.1 概述 5.1.2 下游水位監(jiān)測指標(biāo) 5.1.3 監(jiān)測平臺介紹 5.1.4 非恒定工況下水位變化規(guī)律 5.1.5 輔助閘室運(yùn)用規(guī)則 5.1.6 效果評價(jià) 5.2 承船廂3套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)急運(yùn)行 5.2.1 概述 5.2.2 系統(tǒng)構(gòu)成 5.2.3 運(yùn)用方法與注意事項(xiàng) 5.2.4 效果評價(jià) 5.3 閘首對接密封優(yōu)化改造 5.3.1 概述 5.3.2 系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理 5.3.3 對接密封框C形水封撕裂原因分析 5.3.4 優(yōu)化改造 5.3.5 效果評價(jià) 5.4 船舶吃水及航速檢測系統(tǒng)的應(yīng)用 5.4.1 概述 5.4.2 上游仰掃吃水檢測系統(tǒng) 5.4.3 下游側(cè)掃式吃水檢測系統(tǒng) 5.4.4 承船廂富裕水深檢測系統(tǒng) 5.4.5 船舶航速檢測系統(tǒng) 5.4.6 效果評價(jià) 5.5 升船機(jī)船舶限高與測高裝置的應(yīng)用 5.5.1 概述 5.5.2 紅外對射超高報(bào)警裝置 5.5.3 輔助閘首防撞梁升降式限高裝置 5.5.4 雙目圖像識別測高裝置 5.6 充泄水系統(tǒng)優(yōu)化完善 5.6.1 下閘首應(yīng)急排水功能實(shí)踐 5.6.2 增設(shè)主充泄水系統(tǒng)手動(dòng)檢修閥門 5.7 向家壩升船機(jī)通航門調(diào)速改造 5.7.1 概述 5.7.2 系統(tǒng)構(gòu)成 5.7.3 優(yōu)化改造 5.7.4 效果評價(jià) 5.8 升船機(jī)運(yùn)行程序優(yōu)化 5.8.1 液壓系統(tǒng)液壓流量輸入通道增設(shè) 5.8.2 活動(dòng)橋運(yùn)行邏輯優(yōu)化 5.8.3 主傳動(dòng)制動(dòng)器動(dòng)作邏輯優(yōu)化 5.8.4 受溫度影響較大油液系統(tǒng)的動(dòng)作參數(shù)優(yōu)化 5.8.5 稀油站自啟動(dòng)功能優(yōu)化 5.8.6 增加下游水位波幅超限報(bào)警功能 5.8.7 下閘首工作門集控狀態(tài)下增加上位機(jī)糾偏功能 5.8.8 對接鎖定機(jī)構(gòu)泄壓到位邏輯優(yōu)化 第6章 向家壩升船機(jī)運(yùn)行展望 6.1 向家壩升船機(jī)通航潛力分析探索 6.1.1 連續(xù)運(yùn)行能力分析 6.1.2 標(biāo)準(zhǔn)船型推廣 6.1.3 提高過閘船舶吃水研究 6.2 向家壩水電站通航管理趨勢探討 6.2.1 信息通報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制建立 6.2.2 樞紐河段通航秩序維護(hù) 6.2.3 翻壩運(yùn)輸體系與升船機(jī)通航聯(lián)動(dòng)模式 6.2.4 客運(yùn)及旅游發(fā)展前景 參考文獻(xiàn)