第1章 緒論
1.1 城市軌道交通大線網(wǎng)行車組織所面臨的形勢(shì)
1.2 城市軌道交通大線網(wǎng)精細(xì)化行車組織研究的主要內(nèi)容
第2章 城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)能適應(yīng)性分析方法
2.1 開展城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)能適應(yīng)性分析的重要性
2.2 運(yùn)能適應(yīng)性分析的問題特征
2.3 城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)能適應(yīng)性分析方法的原理
2.4 成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)用現(xiàn)狀
2.5 成都軌道交通大線網(wǎng)客流與運(yùn)力匹配度評(píng)估與問題分析
2.6 本章小結(jié)
第3章 城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法
3.1 城市軌道交通能力概述
3.2 城市軌道交通車站承載能力
3.3 城市軌道交通線路能力
3.4 城市軌道交通線網(wǎng)承載能力
3.5 城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法
3.6 城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)輸能力提升策略
3.7 成都城市軌道交通大線網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算案例
3.8 本章小結(jié)
第4章 城市軌道交通大線網(wǎng)應(yīng)急行車組織方法
4.1 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)特性的線間聯(lián)動(dòng)關(guān)系分析
4.2 基于客流分析的應(yīng)急情況下的線間聯(lián)動(dòng)關(guān)系分析
4.3 應(yīng)急情況下的線間聯(lián)動(dòng)關(guān)系
4.4 本章小結(jié)
第5章 市域快線行車組織研究與實(shí)踐
5.1 快慢車系統(tǒng)能力損失研究
5.2 基于并站站點(diǎn)的越行點(diǎn)確定
5.3 快慢車開行方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)
5.4 成都地鐵18號(hào)線快慢車行車組織優(yōu)化實(shí)踐
5.5 市域快線延時(shí)／全時(shí)運(yùn)營的可行性分析
5.6 本章小結(jié)
第6章 長大線路多點(diǎn)發(fā)車組織研究與實(shí)踐
6.1 長大線路多點(diǎn)發(fā)車技術(shù)采用原則
6.2 首班車多點(diǎn)發(fā)車技術(shù)確定方法
6.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)
6.4 成都市軌道交通6號(hào)線多點(diǎn)發(fā)車組織實(shí)踐分析
6.5 本章小結(jié)
第7章 通勤線路異型交路組織研究與實(shí)踐
7.1 通勤線路客流分析
7.2 通勤線路Y形交路
7.3 成都地鐵1號(hào)線Y形交路行車組織優(yōu)化實(shí)踐
7.4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)