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全球化簡(jiǎn)史 版權(quán)信息
- ISBN：9787533966942
- 條形碼：9787533966942 ; 978-7-5339-6694-2
- 裝幀：70g輕型紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
全球化簡(jiǎn)史 本書特色
當(dāng)形勢(shì)變化越來越影響生活之際， 所有人都必須深思一個(gè)問題—— 全球化是否還會(huì)繼續(xù)？ 21世紀(jì)的難題，200年前就有伏筆，了解全球化過去，看清未來大格局！
全球化簡(jiǎn)史 內(nèi)容簡(jiǎn)介
貿(mào)易和投資高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)走到盡頭； 天災(zāi)人禍的蝴蝶效應(yīng)讓優(yōu)選供應(yīng)鏈頻頻崩潰，波及甚廣； 貧富差距、福利匱乏、稅收失控愈演愈烈…… 我們必須深思一個(gè)問題——全球化到底能不能繼續(xù)？ 這道看似獨(dú)屬21世紀(jì)的全球化難題，其實(shí)在19世紀(jì)工業(yè)資本主義誕生時(shí)就初見端倪： 英國依靠工業(yè)革命的紅利，獲得壓縮成本的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一舉成為制造業(yè)霸主； 蒸汽船降低了運(yùn)輸成本，金本位制度使匯率穩(wěn)定，全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系才得以增強(qiáng)； 由歐洲列強(qiáng)的全球化，種下了富國剝削窮國的惡果……. 看清200年間全球化的過去，才能看懂現(xiàn)在全球化的未來將何去何從。
全球化簡(jiǎn)史 目錄
序言?
**章 全球夢(mèng)
第二章 **波全球化
第三章 倒退?
第四章 北方與南方
第二部分 一個(gè)世界
第五章 集裝箱革命
第六章 熱錢
第七章 放松管制
第八章 “巨大的抽吸聲”
第三部分 超速
第九章 牙醫(yī)的船
第十章 控制規(guī)模
第十一章 中國價(jià)格
第十二章 捕捉價(jià)值
第四部分 全球恐懼
第十三章 海上巨無霸
第十四章 風(fēng)險(xiǎn)難測(cè)
第十五章 全球化危機(jī)
第十六章 強(qiáng)烈抵制
第五部分 下一波浪潮
第十七章 赤字之潮
第十八章 食物里程
第十九章 斷鏈
第二十章 下一波浪潮
展開全部
全球化簡(jiǎn)史 節(jié)選
2006年8月16日下午5點(diǎn)半，5艘拖船將“艾瑪·馬士基”號(hào)拖出歐登塞造船廠，拖著它向后駛?cè)氪蠛！o論新船還是舊船，通常都是向前而不是向后航行，但“艾瑪·馬士基”號(hào)絕不尋常。它的長(zhǎng)度相當(dāng)于4個(gè)美式橄欖球場(chǎng)之和，龍骨距離甲板近100英尺（1英尺為30.48厘米）。這艘淺藍(lán)色的龐然大物，好不容易才駛出水位很淺的歐登塞灣。經(jīng)過歐登塞灣和外海之間的加貝堤時(shí)，海灘上數(shù)千名丹麥人目睹了這非凡的一幕。下水當(dāng)天，“艾瑪·馬士基”號(hào)沒有裝載貨物或煤炭，因此它的船身高出水面許多，白色船底的一部分和巨大的青銅螺旋槳露出了海面——螺旋槳一般在水下靜靜轉(zhuǎn)動(dòng)。讀過新聞的人會(huì)知道，這是截至當(dāng)時(shí)世界上*大的螺旋槳。 “艾瑪·馬士基”號(hào)是為全球化下的一場(chǎng)賭注。它為馬士基航運(yùn)公司（一家歷史悠久的丹麥企業(yè)集團(tuán)的一部分）所有。在集裝箱運(yùn)輸50年的歷史上，“艾瑪·馬士基”號(hào)比在它之前下水的任何一艘集裝箱船都大，能與它相提并論的只有零星幾艘超級(jí)油輪。繼“艾瑪·馬士基”號(hào)之后，7艘類似的船陸續(xù)下水，每艘的造價(jià)是1.54億美元。這個(gè)價(jià)格雖然遠(yuǎn)高于此前任何一艘集裝箱船，但考慮到它的體積，似乎并不算貴。如果這些新船滿載，它們的運(yùn)費(fèi)比當(dāng)時(shí)任何一艘船都低。隨著世界經(jīng)濟(jì)范圍的擴(kuò)大和遠(yuǎn)程貿(mào)易的增加，馬士基航運(yùn)公司的領(lǐng)導(dǎo)人預(yù)計(jì)，成本優(yōu)勢(shì)將幫助馬士基提高市場(chǎng)份額。 集裝箱船推動(dòng)了全球化的發(fā)展。它按照固定的航程表，將集裝箱運(yùn)到世界各地的港口，而集裝箱里裝著從洗衣機(jī)到廢紙的各式商品。隨后，這些商品再通過卡車、火車和駁船運(yùn)至內(nèi)陸城市。時(shí)效性強(qiáng)或價(jià)值高的貨物，比如鉆石、芯片等，可能通過空運(yùn)運(yùn)過大洋，但幾乎所有由工廠批量生產(chǎn)或農(nóng)場(chǎng)大量出產(chǎn)的東西都會(huì)被打包進(jìn)40英尺長(zhǎng)、8英尺寬的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中。20世紀(jì)的*后幾十年里，集裝箱使企業(yè)在決定生產(chǎn)地、種植地、貨運(yùn)方式時(shí)，幾乎不再需要考慮運(yùn)輸成本了。集裝箱重塑了世界貿(mào)易。它使工廠能夠?qū)a(chǎn)自數(shù)十個(gè)國家的零部件組裝成一輛成品汽車，使商家僅需支付15美分就能將一瓶紅酒從澳大利亞運(yùn)到7000英里（1英里約合1.6千米）之外的美國加利福尼亞州。它幫助中國崛起為世界**大制造國，但也導(dǎo)致底特律、多特蒙德等傳統(tǒng)制造業(yè)中心遭到廢棄，因?yàn)樵臼芨哳~運(yùn)輸成本保護(hù)的各國市場(chǎng)，已經(jīng)融為一個(gè)幾乎無縫連接的全球化市場(chǎng)了。 自1956年**艘集裝箱船從紐瓦克開往休斯敦以來，每一代新集裝箱船總是比前幾代更大，更能節(jié)省運(yùn)輸成本。人們期待“艾瑪·馬士基”號(hào)和它的姐妹船能延續(xù)這種趨勢(shì)，使眾多家庭在冬天能更容易地享用新鮮的草莓，使制造商能組織起更長(zhǎng)、更復(fù)雜的供應(yīng)鏈，將工廠和數(shù)千英里外的配送中心連接起來。“艾瑪·馬士基”號(hào)下水不久后，十幾艘更大的船舶隨之而來，其中一些船舶的運(yùn)力超過11000輛卡車。但就像摩天大樓熱潮往往預(yù)示著經(jīng)濟(jì)即將調(diào)整一樣——紐約的帝國大廈在20世紀(jì)20年代后期被規(guī)劃為世界*高建筑，但在20世紀(jì)30年代的大蕭條時(shí)期基本被閑置——建造體型大到無法在世界上大多數(shù)港口停靠的船舶也是過度繁榮的先兆。“艾瑪·馬士基”號(hào)下水時(shí)，人們尚未察覺，貨物貿(mào)易不停增長(zhǎng)的時(shí)代即將走向盡頭。那些認(rèn)為全球化將延續(xù)第二次世界大戰(zhàn)后的道路的人，即將付出沉重的代價(jià)。 “全球化”這個(gè)概念并不是*近才有的。這個(gè)詞似乎*早出現(xiàn)在1929年的比利時(shí)，當(dāng)時(shí)身為醫(yī)生和教育家的J. O. 德克羅用“全球化”一詞來表示幼兒的注意力從自我轉(zhuǎn)向范圍更大的外部世界的發(fā)展過程。隨著時(shí)間的推移，這個(gè)詞有了更多其他含義：大型企業(yè)可以在任何一個(gè)地方銷售相同的產(chǎn)品；思想從一個(gè)國家傳播到另一個(gè)國度；美國人、肯尼亞人和中國人揮舞著旗幟，熱情地為以非英籍球星為主力的英超球隊(duì)加油。跨國貿(mào)易日漸繁榮自然也不例外。 在某種程度上，世界在很早以前就已經(jīng)高度全球化了。正如歷史學(xué)家于爾根·奧斯特哈默和尼爾斯·P. 彼得松所說：“從某種意義上說，德國的‘美國化’早在18世紀(jì)引入馬鈴薯時(shí)就開始了，而不是始于1945年。”但今天我們所說的全球化是隨著19世紀(jì)工業(yè)資本主義的誕生而快速發(fā)展的，當(dāng)時(shí)的歐洲列強(qiáng)編織了一張覆蓋非洲和亞洲的商業(yè)大網(wǎng)，用陸軍、海軍和殖民地官員維護(hù)自身利益。昔日的亞非制造業(yè)中心——*典型的例子是印度——無法與生產(chǎn)效率更高的歐洲工廠競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)外國紡織品占領(lǐng)印度市場(chǎng)時(shí)，印度只能轉(zhuǎn)而出口大宗商品。在**波全球化期間，國際借貸是常事，很多國家的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以進(jìn)出口為主。數(shù)千萬人跨越國界移居國外，中國和塔希提島的藝術(shù)風(fēng)格融入了歐洲的藝術(shù)作品之中。各國的聯(lián)系變得如此緊密，戰(zhàn)爭(zhēng)似乎將永遠(yuǎn)消失——直到1914年8月，**次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使**次全球化戛然而止。
全球化簡(jiǎn)史 作者簡(jiǎn)介
馬克·萊文森 《華爾街日?qǐng)?bào)》專欄作者、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、歷史學(xué)家，他長(zhǎng)期從事經(jīng)濟(jì)與商業(yè)類寫作和演講，擅長(zhǎng)把握經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、國際金融等方向的話題，在很多國家做過學(xué)術(shù)與商業(yè)演講。作品已被翻譯成多種語言，在國內(nèi)已出版的著作有《集裝箱改變世界》。
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