前言第1章 背景與目標 1.1 背景 1.2 國際城市比較 1.2.1 倫敦 1.2.2 紐約 1.2.3 東京 1.3 上海城市發(fā)展概況回顧 1.3.1 城市化水平增長 1.3.2 城市機動化 1.3.3 上海城市碳排放構(gòu)成 1.4 參考文獻第2章 區(qū)域?qū)用娴牡吞伎臻g結(jié)構(gòu) 2.1 上海市區(qū)域空間發(fā)展特征 2.1.1 區(qū)域空間的拓展 2.1.2 區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施 2.1.3 機動化的發(fā)展 2.1.4 區(qū)域空間發(fā)展現(xiàn)狀特征 2.2 新城 2.2.1 上海大都市區(qū)的新城建設(shè) 2.2.2 新城建設(shè)的低碳目標 2.2.3 低碳發(fā)展視角下的新城空間結(jié)構(gòu)與交通 2.3 就業(yè)與居住空間分離 2.3.1 城市無序擴展與小汽車依賴性 2.3.2 上海職住空間總體分布狀況 2.3.3 主城區(qū)與工業(yè)區(qū)的分離 2.4 金橋出口加工區(qū)的轉(zhuǎn)型和個體機動化 2.4.1 金橋出口加工區(qū)概況 2.4.2 金橋職工居住空間分布 2.4.3 不同類型居民職住距離與交通出行的關(guān)系 2.5 外圍大型居住開發(fā)建設(shè)的土地使用與交通 2.5.1 背景 2.5.2 大型居住社區(qū)的軌道交通配套 2.5.3 基地居民出行特征 2.6 上海虹橋交通樞紐地區(qū)規(guī)劃 2.6.1 科技園區(qū) 2.7 軌道交通規(guī)模 2.8 參考文獻第3章 總體規(guī)劃下的低碳城市形態(tài)結(jié)構(gòu) 3.1 低碳的城市形態(tài) 3.1.1 上海軌道交通走廊與土地利用 3.1.2 軌道交通走廊與居民出行和二氧化碳排放 3.2 多中心建設(shè)——軌道交通建設(shè)與城市活動中心的耦合 3.2.1 多中心建設(shè)對交通的影響 3.2.2 交通可達性 3.2.3 城市公共活動中心與軌道交通的耦合 3.3 城市空間形態(tài)與城市交通的5d模式 3.3.1 以人為本的城市交通 3.3.2 有利于步行和自行車 3.3.3 快速大容量公交導(dǎo)向的發(fā)展模式 3.3.4 形象工程與小汽車導(dǎo)向的發(fā)展 3.3.5 結(jié)論 3.4 參考文獻第4章 城市密度，用地混合與城市低碳交通出行 4.1 城市密度與交通的關(guān)系 4.1.1 國際經(jīng)驗 4.1.2 國內(nèi)經(jīng)驗和上海案例 4.2 城市密度對出行距離和出行分布的影響 4.2.1 城市密度與出行距離的關(guān)系 4.2.2 《上海市控制性詳細規(guī)劃管理規(guī)范》中對城市開發(fā)強度的要求 4.3 土地使用混合與低碳交通出行 4.3.1 上海四街區(qū)的案例選取 4.3.2 街區(qū)用地及路網(wǎng)特征 4.3.3 街區(qū)設(shè)計特征與低碳交通模式 4.3.4 不同街區(qū)的二氧化碳排放的計算 4.4 參考文獻第5章 非機動化交通友好的低碳城市出行環(huán)境建設(shè) 5.1 上海的非機動化交通 5.2 有利于非機動化交通的城市空間結(jié)構(gòu) 5.3 鼓勵非機動化交通抑制機動化 5.4 非機動化友好的道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 5.5 自行車與快速公共交通的銜接 5.6 公共自行車與電動自行車 5.7 培養(yǎng)非機動化文化 5.8 參考文獻第6章 低碳節(jié)能居住區(qū)和街區(qū)的設(shè)計 6.1 上海居住區(qū)發(fā)展的演變 6.2 中美規(guī)范與導(dǎo)則的比較 6.2.1 相關(guān)內(nèi)容 6.2.2 比較的基本結(jié)論 6.3 案例分析 6.3.1 低碳視角下的臨港新城規(guī)劃評估 6.3.2 街區(qū)尺度與短路徑出行 6.4 軌道交通站點社區(qū)的研究 6.4.1 以軌道交通為中心的tod開發(fā)模式 6.4.2 tod的空間界定 6.4.3 實現(xiàn)tod的城市規(guī)劃與設(shè)計要素 6.4.4 美國俄勒岡州波特蘭市綠色交通實踐中的tod 6.5 九亭——上海郊區(qū)軌道交通社區(qū)tod案例 6.5.1 九亭軌道交通社區(qū)居民出行特征 6.5.2 小汽車出行與軌道交通出行的競爭 6.6 參考文獻第7章 結(jié)論與建議后記