第1章 緒論1．1 交通流理論發(fā)展簡(jiǎn)史1．2 交通流理論研究?jī)?nèi)容1．3 本課程性質(zhì)與要求思考題第2章 交通流調(diào)查2．1 概述2．2 交通量調(diào)查2．2．1 調(diào)查目的2．2．2 交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作2．2．3 交通調(diào)查實(shí)施2．3 車速調(diào)查2．3．1 車速調(diào)查的目的2．3．2 車速調(diào)查方法2．4 交通密度調(diào)查2．4．1 交通密度調(diào)查的目的2．4．2 交通密度調(diào)查的方法2．5 調(diào)查地點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)性質(zhì)的影響思考題第3章 交通量特性3．1 概述3．2 交通量基本概念3．3 交通量時(shí)空統(tǒng)計(jì)特性3．3．1 交通量的時(shí)間統(tǒng)計(jì)特性3．3．2 交通量的空間統(tǒng)計(jì)特性3．4 交通量的方式分布3．5 交通量的統(tǒng)計(jì)分布3．5．1 離散型分布3．5．2 連續(xù)型分布思考題第4章 行車速度特性4．1 概述4．2 地點(diǎn)車速4．3 平均車速4．3．1 平均車速4．3．2 平均車速的變化特性4．4 時(shí)間平均車速與空間平均車速4．5 行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性4．6 影響車速變化的因素思考題第5章 車流密集度特性5．1 概述5．2 車頭間距與車頭時(shí)距5．2．1 車頭間距5．2．2 車頭時(shí)距5．2．3 車頭間距與車頭時(shí)距的關(guān)系5．3 密度和占有率5．3．1 密度5．3．2 占有率5．4 密度應(yīng)用5．4．1 道路服務(wù)水平5．4．2 密度等值線圖5．4．3 交通需求估計(jì)5．4．4 交通密集程度思考題第6章 交通流模型6．1 交通流基本模型6．2 速度-密度模型6．2．1 格林希爾茲（Greenshields）線性模型6．2．2 格林伯（Greenberg）模型6．2．3 安德伍德（Underwood）模型6．2．4 伊迪（Edie）模型（組合模型）6．3 流量-密度模型6．3．1 拋物線形的流量一密度模型6．3．2 對(duì)數(shù)模型6．3．3 不連續(xù)曲線模型6．3．4 流量-占有率曲線6．4．速度-流量模型6．4．1 格林希爾茲拋物線模型6．4．2 其他模型及曲線6．5 三維模型思考題第7章 交通參與者交通特性7．1 駕駛?cè)私煌ㄌ匦?．1．1 駕駛?cè)说幕咎匦?．1．2 駕駛行為7．2 非機(jī)動(dòng)車交通特性7．2．1 自行車的基本特性7．2．2 自行車流的基本特性7．3 行人特性7．3．1 行人交通流特性7．3．2 行人交通行為分類及影響因素思考題第8章 跟車?yán)碚?．1 概述8．2 車輛跟車行駛特性8．3 線性跟馳模型8．3．1 線性跟馳模型的建立8．3．2 實(shí)例分析8．4 線性模型的穩(wěn)定性8．4．1 局部穩(wěn)定性8．4．2 漸進(jìn)穩(wěn)定性8．4．3 次*近車輛的影響8．4．4 擾動(dòng)的傳播8．5 跟車模型的一般形式思考題第9章 排隊(duì)論及應(yīng)用9．1 概述9．2 排隊(duì)論的基本概念9．2．1 “排隊(duì)”與“排隊(duì)系統(tǒng)”9．2．2 排隊(duì)系統(tǒng)的組成部分9．2．3 排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)9．3 排隊(duì)過(guò)程分析9．3．1 M／M／1系統(tǒng)9．3．2 M／M／N系統(tǒng)9．3．3 一般服務(wù)時(shí)間的M／G／1排隊(duì)模型9．4 道路的排隊(duì)模型9．4．1 瓶頸處的排隊(duì)特性9．4．2 在道路上的延滯思考題第10章 連續(xù)流模型10．1 概述10．2 車流連續(xù)性方程10．2．1 方程的建立10．2．2 方程的求解10．3 交通波動(dòng)理論及應(yīng)用10．3．1 交通波的建立10．3．2 交通波模型的意義10．3．3 停車波和起動(dòng)波10．3．4 交通波的計(jì)算解法及結(jié)果10．3．5 交通波的應(yīng)用思考題第11章 宏觀交通流模型11．1 出行時(shí)間模型11．1．1 以CBD為中心的交通特性11．1．2 距離CBD的平均速度11．2 一般網(wǎng)絡(luò)模型11．2．1 網(wǎng)絡(luò)通行能力11．2．2 速度和流量的關(guān)系11．2．3 結(jié)合路網(wǎng)參數(shù)的一般路網(wǎng)模型11．3 二流理論11．3．1 二流模型參數(shù)Tm和n11．3．2 二流模型參數(shù)：駕駛?cè)胄袨榈挠绊?1．3．3 二流模型參數(shù)：路網(wǎng)形態(tài)的影響11．3．4 二流模型參數(shù)：通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬標(biāo)定11．3．5 二流模型參數(shù)：路網(wǎng)特征的影響11．4 二流模型和網(wǎng)絡(luò)交通流模型11．4．1 模型體系111．4．2 模型體系211．4．3 模型體系311．5 基于二流理論的道路網(wǎng)絡(luò)宏觀交通特性評(píng)價(jià)模型11．5．1 評(píng)價(jià)模型的建立11．5．2 城市道路網(wǎng)絡(luò)宏觀交通特性評(píng)價(jià)模型應(yīng)用實(shí)例思考題第12章 交叉口理論12．1 概述12．2 可插車間隙理論12．2．1 可利用間隙與跟隨時(shí)間12．2．2 臨界間隙參數(shù)的估計(jì)12．2．3 間隙大小的分布12．3 二路停車控制的交叉口12．3．1 兩股車流間的相互作用12．3．2 優(yōu)先道路上兩股或多股車流的相互作用12．4 信號(hào)交叉口12．4．1 信號(hào)交叉口車流的運(yùn)動(dòng)特性12．4．2 通行能力與飽和度12．4．3 車輛在交叉口的受阻滯過(guò)程12．4．4 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平12．4．5 信號(hào)交叉口的運(yùn)行分析附錄參考文獻(xiàn)